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　　乘联分会的数据显示，7月我国新能源乘用车厂商出口21.3万辆，同比增长120.4%，环比增长7.6%，占乘用车出口总量的44.7%，较去年同期提升近20个百分点。在海外，新能源汽车在出口结构中的占比不断攀升，和燃油车正在形成齐头并进之势。中国汽车技术研究中心有限公司资深首席专家吴松泉指出，2025年前7个月，我国新能源汽车出口130.8万辆，同比增长84.6%，成为汽车出口增长的主要动力。乘联分会秘书长崔东树也表示，伴随着中国新能源汽车规模优势的显现和市场扩张趋势，中国制造的新能源汽车产品越来越多地走出国门，在海外的认可度持续得到提升。

　　市场布局更加多元化。中国汽车出口的区域布局在加速调整，从过去过度依赖单一市场的模式，转向更具抗风险能力的多元化布局。在俄罗斯市场，中国自主品牌份额已达到一半；在拉美市场，中国车企份额达到6.7%。目前，亚洲、欧洲和拉丁美洲已成为中国车企主要的海外市场。今年上半年数据显示，中国整车对亚洲出口145.32万辆，同比增长40.8%；对欧洲出口82.70万辆，同比下降16.4%；对拉丁美洲出口71.96万辆，同比增长21.6%，不同区域的差异化增长态势，勾勒出中国汽车全球化布局的新轮廓。

　　在亚洲，除了东南亚市场持续保持火热，中东地区也凭借对新能源汽车的旺盛需求，成为中国汽车的重要出口目的地；在欧洲，尽管面临欧盟碳关税等政策挑战，但中国车企通过技术创新提升产品合规性、推进本地化生产降低成本等策略，依然在部分国家和细分市场取得突破；在拉丁美洲，随着当地经济逐步复苏和汽车消费需求增长，中国汽车凭借多样化的产品矩阵和灵活的市场策略，不断扩大市场份额。这种区域多元化的布局，让中国汽车在全球不同消费场景中积累了丰富的运营经验，成为结构优化进程中不可或缺的一环。

　　整车出口作为中国汽车“出海”的先锋部队，持续保持强劲增长。中汽协数据显示，2025年上半年我国汽车出口量达308.3万辆，同比增长10.4%。其中，乘用车出口258.1万辆，新能源汽车出口贡献突出，达106万辆，同比增长75.2%。比亚迪、奇瑞、吉利等自主品牌成为出口主力军，比亚迪上半年出口44.3万辆，同比增长117.8%，产品畅销全球多地；奇瑞以54.6万辆的出口量卫冕冠军，展现出稳定的海外市场竞争力。这种直接的产品输出，迅速提升了中国汽车在国际市场的能见度，将中国品牌的产品力直观地展现在全球消费者面前。

　　与此同时，CKD（全散件组装）模式仍蓬勃发展，为中国汽车在海外市场的本地化生产注入活力。广汽国际便是典型代表，其加速海外本地化生产布局，成立KD推进部，在尼日利亚、突尼斯、马来西亚、泰国等地完成了DKD、CKD工厂建设，并推进埃及CKD、缅甸SKD等项目。通过CKD模式，汽车以零部件形式出口至目标市场，再进行本地化组装，不仅缩短了供应链，降低了物流成本，还能更好地适应不同国家和地区的法规、市场需求。

　　以比亚迪为例，在生产制造环节，比亚迪计划于2025年末在匈牙利工厂投产，通过本地化生产，有效降低运输成本，规避贸易壁垒，快速响应欧洲市场需求。在零部件供应上，比亚迪拥有自主研发生产电池、电控、电机等核心零部件的能力，为整车性能提供坚实保障，同时也带动了相关零部件企业共同“出海”。在销售与服务方面，比亚迪构建了完善的全球销售网络，并提供本地化的售后服务，从购车咨询、车辆维修到充电设施建设等，一应俱全，极大提升了用户体验。

　　吉利汽车同样积极践行产业链协同“出海”策略。在东南亚，吉利投资建设的印尼电动汽车产业基地，不仅实现整车本地化生产，还带动当地电池、电机等核心零部件产业发展，形成完整的新能源汽车产业生态圈。这一模式使整车生产成本降低20%，实现经济效益与产业带动的“双赢”。在欧洲，吉利利用沃尔沃、LEVC和路特斯的欧洲生产能力，同时积极与当地企业合作，从研发、生产到销售各个环节深度融入当地市场，实现产业链的协同发展。