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　　龙翔桥站的改造工程是在2025年11月3日夜间运营结束后启动的。 加装的楼梯净宽达到1.8米，垂直电梯的核定载重量从1吨提升到1.6吨，载客人数从13人增加到21人。 站台门控制室被迁移，为公共区域腾出了25.3平方米的空间。 整个施工期间，车站保持正常运营，对于轮椅乘客，杭港地铁提供了“礼帽”专车在定安路站和凤起路站之间往返接驳。 这不是该站第一次动手术，早在2024年7月，闸机通道就从31个增加到了38个，宽闸机数量从1个扩充到6个。 这些数字直观地说明了站点基础的扩容。

　　地铁带来的改变远不止于交通层面。 杭州正在推行一种名为TOD的模式，即“以公共交通为导向的发展”。 简单说，就是在地铁站上方及周围，密集地建设住宅、办公楼、商场和公共设施。 杭州市规划了“六区二十一片”TOD重点发展区，并划分为特级、I级、II级三个等级。 他们的目标是，到2035年，全市有超过65%的人口和工作岗位位于轨道交通站点800米步行范围内。 已经落地的项目包括连堡丰城、杭州西站枢纽综合体和未来天空之城等。 七堡车辆段项目甚至被收录进自然资源部的节地模式推荐目录。

　　然而，当1号线这条贯穿城市中心的老牌线路，一头连着西湖风景区，另一头即将挂上萧山机场，它所承担的就不再是简单的城市通勤功能。 它将成为游客抵达杭州的第一印象，商务人士穿梭城市的快车道，以及本地居民无法避开的生活动脉。 龙翔桥站增加的25.3平方米站台空间，相对于未来可能激增的、携带大件行李的机场客流，显得像一道简单的算术题。 地铁网络的扩展在提供便利的同时，也像一根导管，将巨大的人流压力从城市边缘的机场，直接输送到已然饱和的市中心湖滨地带。